你我携手共抗白癜风示好特斯拉 比亚迪王传福"电动王国"解读
纵观当前中国市场，研究并致力于发展纯电动汽车厂家的主要以比亚迪、江淮、北京汽车三家车企为主。这三大车企综合实力如何?且听小编为大家一一分解。首先要说的则是目前最为风光也运气最好的比亚迪。
比亚迪电动王国战略详解
中国是世界上最适合推广新能源汽车的国家，中国车企要把握机遇，造出接地气的产品来。 在9月6日举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福接受专访时如是说。
2014年被称为中国新能源车的元年，在持续推进的公务车改革、新能源汽车补贴与推广等利好*策让新能源汽车销量上升的同时，自主品牌传统燃油车市场份额却一降再降。在中国汽车向上突围的关键节点上，被誉为中国新能源急先锋 的比亚迪如何在跷跷板上跳舞?
私家车市场双模车 更接地气
5月24日，习近平主席在考察上海汽车集团股份有限公司时明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
所谓必由之路，就是唯一的一条路。 王传福表示，中国必须大力发展新能源汽车。
然而，目前业界就我国新能源汽车的发展路径存在分歧。有人认为，中国应该一步到位直接进*纯电动车(动力蓄电池提供电力驱动);而另一些人则认为搭载混合动力(包括插电式混合动力和普通混合动力)的双模电动车才是新能源汽车发展的正确方向。
王传福表示，私家车市场与公共交通市场情况不同，不能胡子眉毛一把抓 。在私家车市场，双模电动车最适合我国消费者。在充电站等配套设施不完善的情况下，只有打消中国消费者的里程忧虑 才能获得市场的追捧。
加油站络建设用了20年的时间，同样，充电站建设也不是一天两天能够建成的。这种情况下最好使用双模电动车，在城市短途可以用电，长途可以用油。 王传福称，双模车环保且经济，曾经有秦 的车主开出了77天不加油，半年只用一箱油 的成绩。
在比亚迪的双模电动车中，秦 是最为成功的一款，标价为20.98万元。在一些限牌的城市，秦 不仅可以轻松上牌，还可以享受高额补贴(6万元左右)，一上市就遭到疯抢 。数据显示，在2013年12月推出的秦 在2014年上半年总销量达6599辆。这个销量跟传统燃油汽车比起来并不起眼，但却几乎赶上过去5年比亚迪电动车销量的总和。
现在主要是产能跟不上，不能满足市场热情，目前我们正在抓紧时间扩大产能。 王传福坦言，比亚迪低估了秦 的市场表现，存在决策失误。据悉，一款命名为唐 的双模电动SUV也将在今年年底前上市，而汉 和明 也将陆续推出。
公共交通电动车年销售或达百亿
在公共交通领域，比亚迪也在加速发力，但策略与私家车市场截然不同。
比亚迪提供的数据显示，在城市公共交通领域的公交车和出租车，其污染物排放占据了汽车总排放的1/3，但是数量却只有汽车总量的1.7%。公共交通领域非常适合推广纯电动车。 王传福表示，城市公共交通用车有着相对固定的路线和区域，充电问题容易解决，*府可以大力推动。
比亚迪是新能源汽车*策的倡导者，也是*策的受益者。 王传福表示，今年以来受系列利好*策推动，比亚迪纯电动大巴已经进入收获期。他透露，售价为200万元的比亚迪纯电动大巴K9在2014年全年订单数达5000辆，预计销售额将达100亿元。
目前，K9已经远销美国、巴西和以色列等国。而在国内，比亚迪也迎来了重要的合作伙伴。9月3日，广汽集团与比亚迪公司合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司奠基，该厂总投资30亿元，以生产新能源客车为主。
有评论指出，广汽集团在新能源领域努力多年终不见起色，此次合作是广汽集团搭比亚迪便车 的第一步，未来双方还可能在乘用车领域继续合作。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾公开表示，上半年比亚迪新能源车的总销售额同比增长6倍。
新能源汽车的春天来了，夏天还会远吗? 王传福预言，中国新能源汽车发展的速度肯定要比互联和电商快，两年内，新能源车必将高速增长，对于少数企业来说，这种增长可能是爆发式、井喷式的。
在出租车领域，比亚迪的纯电动出租车e6也打开了局面。
布局8+4 ，希望和特斯拉一起抬轿子
头顶光环的王传福似乎并没有停下来的意思。他告诉，8+4 战略将成为比亚迪未来几年新的增长点。
比亚迪的8+4 战略，是除了继续保持在电动车核心技术电池、电机、电控方面的优势外，还将发展出租车、公交车、私家车、环卫车、旅游车、城市建筑用车、物流车和公务车这八大领域的新能源汽车，而在仓库、矿山、港口码头、机场四个特殊场所，比亚迪还将有针对性地发展新能源叉车、货车、摆渡车等。
解决城市PM2.5需要首先解决城市的尾气。城市尾气排放三分之一来自公共交通，三分之一来自私家车，另外三分之一就是各种物流车和单位用车。 王传福说，环境问题和能源问题是比亚迪的机遇，比亚迪要在专业领域里把电动化进行到底。
1升油7块5，3度电1块8，干的活儿却是一样的，这是革命，3度电要革1升油的命。 王传福说。
王传福的电动王国 远不止这些。为了能让自身在汽车领域走得更快，比亚迪和戴姆勒奔驰联合成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并推出了主打高端、对标特斯拉的腾势 品牌。
说到腾势，王传福满脸自豪，我们国家几乎所有的合资汽车企业都是用市场换技术，而比亚迪和戴姆勒是国内第一例用技术换技术的企业，比亚迪用电池、电机、电控这些核心技术，奔驰用它120年的造车经验，技术对技术进行合作。 据了解，目前王传福的座驾正是腾势。
此前，提到腾势，王传福就死掐 特斯拉。不过这次，王传福并没有放出比亚迪分分钟可造特斯拉 这样的狠话刺激对手。
特斯拉是豪华车，车价很高，定位为家庭第二辆、第三辆车，而比亚迪的新能源车更多的是定位为家庭第一辆车，符合中国国情。现在比亚迪和特斯拉没有竞争。比亚迪需要和特斯拉一起抬轿子。一个人抬不起轿子，人多了才可以把轿子抬起来，成行成市。
王传福说。
传统燃油车销量下滑，比亚迪被质疑靠补贴过日子
虽然新能源汽车发展势头喜人，但包括王传福在内的每个汽车人都非常清楚，中国汽车市场的现状只能用喜忧参半 来形容。
从中国汽车工业协会获悉，8月份自主品牌乘用车市场份额同比 十二连降 ，其中，轿车市场份额跌至20%，创2009年以来月度新低。
合资品牌价格进一步下探，本来10万以上的合资品牌车最低下探到6万，有些合资品牌甚至打出了3.98万的价格。 王传福表示，自主品牌传统燃油车正处于一个非常不利的位置。
对比亚迪来说，该问题尤为突出。售价7万～9万元的速锐曾是比亚迪的明星车型，去年12月还保持月销万辆的水平，今年却一路下滑，整个7月，速锐只卖出3445辆。
销量下滑的背后，是比亚迪自身暴露出的种种不足。
在一些消费者眼里，比亚迪汽车是小姐的身子丫鬟的命 ，很多技术配置堪比超豪华汽车，而品牌塑造和细节处理上却屌丝味浓厚 。在秦 推出之前，比亚迪汽车的设计很多都在模仿丰田和雷克萨斯车型。在注重外形和品牌的中国市场，比亚迪似乎南辕北辙 。
一位比亚迪4S店的工作人员表示，消费者对于比亚迪品牌、造型和内饰都有很大看法，比亚迪车标太普通，不精致，BYD三个字母，在方言里总感觉像是骂人的话 。
此外，比亚迪的盈利能力也一直饱受争议。
王传福表示，为了增加电动汽车对消费者的吸引力，中国*府正在考虑征收新的燃油税。领导来比亚迪调研时不止一次提到，要取之于燃油车，用之于电动车。很多城市为抑制车辆过快增长，用了各种各样的手段，如限购、限行，但是很少考虑使用市场的手段，比如在燃油税上加一点钱，平均下来可能就是几毛钱的事情，但能解决大问题。 王传福说。
对此，一位不愿具名的汽车评论人士告诉，王传福此言是为了获得国家更多的补贴，比亚迪这些年就是靠补贴过日子。
比亚迪半年报显示，公司上半年净利润3.6亿元，扣除非经常性损益后的净利润仅为9346.6万元，而计入当期损益的*府补助高达3.28亿元。公司业绩对*府补助的依赖不言而喻。
规模+技术 电池大王比亚迪打造锂电池王国
在七月份发布的全球前十四位锂电池厂商中，中日韩三国凭借强大的实力几乎囊括了所有名次--榜首前六位均为日本公司，实力最强;韩国的三星、LG公司紧随其后，分列第七第八;中国比亚迪近些年在锂电行业发展迅速，在夹缝中也正迎头赶上日韩企业，并跻身榜上第九名。
在全球锂离子电池市场份额中，比亚迪的产量目前已占到将近百分之十，比亚迪公司此前也宣布了将在南美设立大型锂电池工厂的计划，随着生产规模不断壮大，比亚迪品牌在未来锂离子电池市场份额的争夺战中将更有竞争力。
但规模只能作为代表企业生产能力的数据，在日益现代化的生产环境下，技术水平才是评判企业实力最重要的标准。近日，比亚迪董事长王传福又透露：比亚迪已突破技术瓶颈，成功研究出磷酸铁锰锂电池。
磷酸铁锰锂电池相对于传统的磷酸铁锂电池来说有更大的能量密度。据了解，比亚迪生产的酸磷铁锰锂电池已达到了三元材料水平，而目前在国内大受关注的特斯拉MODEL S，续航里程可达到500公里的奥秘就在于使用了松下的NXA三元材料电池。假使比亚迪将自主研发的磷酸铁锰锂电池用于新能源汽车中，国产电动汽车续航能力媲美特斯拉便不再是梦想。
传统磷酸铁锂电池所使用的钴元素在我国储量较少，而磷酸铁锰锂电池中所需的锰元素在我国却有着丰富的储量，所以成本方面，磷酸铁锰锂电池也更具优势。今后如在新能源汽车上广泛应用，长久以来居高不下的新能源汽车价格也有望降低。
高续航里程+低成本，比亚迪无疑解决了当下在电池方面牵绊新能源汽车发展的主要问题。但在安全方面，磷酸铁锰锂电池性能仍待进一步验证。CMIC认为，在有绝对优势的条件下，比亚迪更需做好安全方面的把关。层层严谨，比亚迪品牌才有望在锂电池及新能源汽车领域厚积薄发，迎来长久辉煌。
比亚迪磷酸铁锰锂电池成本不增反降
对比亚迪来说，发展新能源车的同时，必然要考虑续航/电池的问题，因此，比亚迪一直致力研究新电池。近日，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪已成功研发出高能量密度新型电池--磷酸铁锰锂电池，新电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度，将其密度提升近67%，意味着新电池将提升电动车的续航里程。此外，比亚迪董事长秘书吴经胜表示，新电池将在明年投产，优先搭载于比亚迪旗下自产车辆。
电动车的续航里程一直是电动车面临的瓶颈，目前新能源车所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池。近期在国内备受关注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料电池，续航里程可以可以达到500公里。而比亚迪采用的传统磷酸铁锂电池作为e6纯电动车的能量来源，续航里程最高为300公里，显然差一截。比亚迪了解，只有研发出属于自己核心技术的新电池，并成功地应用在自产的新能源车上，定可以大幅提高续航能力，使其在新能源车市场更具竞争力。
